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南湛高速平陆运河旧州特大桥顺利完成钢格子梁加工

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发表于 2023-11-20 17:00:22 | 显示全部楼层 |阅读模式

近日,随着最后一个构件完成焊接,南湛高速平陆运河旧州特大桥钢格子梁加工全部完成,为该桥下一步格子梁吊装施工阶段奠定坚实基础。

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参建人员合影

平陆运河旧州特大桥全长约525米,该桥主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥,施工采用“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺,整体提升节段长度为202米,提升重量约1800吨,一次性提升高度达63米,是目前世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。

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建设中的平陆运河旧州特大桥

根据大桥现场施工条件,遵循“运输距离短、加工方便、施工干扰少、场地复垦费用少”的原则,项目在大桥左侧现场按照施工标准化搭设厂房进行钢结构加工、节段大拼及防腐涂装施工。全桥钢格子梁共计21个节段,共需加工钢材2463吨。

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平陆运河旧州特大桥钢结构加工厂

为高质量推进特大桥钢格子梁加工,项目深化“党心引领,科创先锋“党建品牌,坚持党建工作与施工生产深度融合;多次召开钢格子梁加工技术研讨会,严格开展安全技术交底和专项施工工艺培训;强化质量品控意识,落实压实安全生产主体责任制;加大资源组织配置,全力投入到钢格子梁施工生产。


严把材料“准入关”

原材料质量的好坏是直接影响钢结构加工质量的决定性因素,更是大桥成桥质量的关键所在。为保证工程质量,项目从原材料“源头”入手,制定严格的质量保障体系,设置专人专职岗位,对所有钢材及其他材料相应产品合格证书进行严格检验,并要求制造厂家委托具有资质的第三方进行100%超声波探伤检测,确保每一批进场材料符合有关标准要求。

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材料员对进场钢材进行盘点和质量检查

在钢板材下料过程中,项目积极推进“高效、节能、降本”的施工理念,通过计算机三维放样技术,对钢梁各构件进行准确放样,绘制各构件零件详图,作为绘制下料套料图及数控编制的依据,经过对杆件进行合理的排板后,采用数控切割机、等离子切割、半自动切割机等数字智能化机械进行精准裁切,保证材料构件裁切尺寸达到精确度要求以及损耗量控制在最小范围。

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数控切割机对钢材进行高精度切割



当好质量“守门员”

焊接是钢格子梁制造中的关键工序,焊接质量的好坏直接决定着构件的质量。施工前,项目对使用的钢材、焊接材料、焊接方法进行焊接工艺评定,根据评定报告确定主焊缝采用“二氧化碳气体保护焊+埋弧自动焊”的焊接工艺;严格按照焊接工艺中的规范参数、焊接顺序及方向进行焊接,以减小焊接变形,提高生产效率;加强工程首件制总结和施工过程监督,坚守质量安全红线,保证工程符合“双标”要求。

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平陆运河旧州特大桥钢构厂焊接工艺评定

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现场管理人员对钢结构焊接施工全程监督

据统计,平陆运河旧州特大桥钢格子梁焊缝施工总计14607米,经过无损探伤检测,焊接施工一次合格率99.89%,仅有15米焊缝需要返工。经返修后,所有焊缝均达到I级缝标准,顺利通过最终验收。

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钢板材焊接效果图  

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现场管理人员对钢格子梁节段组装进行验收

循道而行,方能致远。在平陆运河旧州特大桥钢结构加工过程中,项目严格按照施工规范要求对基础设施建设、现场组织、施工工艺、技术创新、质量管控及安全生产等施工环节进行标准化、常态化管理,广泛开展各类现场观摩学习、技术经验交流分享活动30余场次,共计1000余人,促进行业间关键技术领域的深入交流与合作,推动平陆运河旧州特大桥高质量建设更上一层楼。

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平陆运河旧州特大桥钢构厂标准化基础设施建设

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各单位到钢构厂开展调研、技术交流、观摩学习

平陆运河旧州特大桥是南湛高速的重点控制性工程。截至目前,该桥已完成拱肋合龙,正进行管内混凝土灌注施工;湛江岸引桥已全部完成箱梁架设,南宁岸引桥已完成3#墩施工;钢结构加工厂已全部完成钢格子梁加工,其中已完成防腐涂装8节段,剩余13节段即将进行防腐涂装施工。




来源:智联南湛


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