灵山小伙放弃北京高薪工作，回大山，为父老乡亲修高铁！赞！

无力取名

奋斗者  正青春

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      5月1日一大早，云桂铁路广西公司的高级工程师伍尚前来到贵南高铁武鸣无砟轨道道床施工现场，实地对钢筋绑扎、测量精调、混凝土浇筑等施工情况进行检查核验。

       作为广西首条设计时速350公里的高铁，贵南高铁正争分夺秒加速建设中。目前，广西段路基土石方及隧道工程已完成设计总量的95%以上，“四电”及无砟轨道施工正有序推进，全线预计2023年底开通运营。

▲在建贵南高铁

     “五一”期间，广西昼夜温差大，受热胀冷缩影响，无砟道床混凝土浇筑凝结过程中易产生裂纹。防治裂纹是无砟轨道施工中的重要工作，作业人员不仅要保证道床不产生裂纹，还要确保相邻浇筑的轨枕高低落差不超过0.5毫米。

       为此，伍尚前放弃假期回家探亲访友的机会，深入沿线27个无砟道床施工现场，对施工组织进行检查和优化，确保施工按照计划向前推进。

       近年来，伍尚前先后参与南广铁路、云桂铁路广西段等工程建设，是广西高铁建设者中最年轻的“元老”，曾在2015年获得中华全国铁路总工会授予的火车头奖章。

     “我是广西灵山人，在成都读了四年大学，毕业后又去北京工作了四年，在异地他乡我一直想用学到的本领建设家乡。”
     “想家”的伍尚前毅然放弃了北京的高薪工作，笑着对 “跳槽”作出这样的解释。
        2017年，贵南高铁开工建设，该线穿过广西西北部喀斯特地貌区，铁路桥隧比高达90%以上，建设难度可想而知。

       为了让乡亲们可以坐高铁出大山，伍尚前数次请缨，带领勘察设计单位累计徒步上千公里，每天穿梭在崇山峻岭中开展调查。
   “高铁经过的每一座山都有我的足迹。”伍尚前笑着说。

       勘察结束后，他们还从建设标准、技术方案、外部协议等方面，总结提出优化措施200余项，使批复的设计概算较可研概算减少58亿元，节约投资达13.3%，切实提升了贵南高铁前期工作质量。

       如今，贵南高铁广西段中的44座隧道已经顺利贯通42座，黔桂两省区距离隧通桥畅的日子越来越近。

     “我的家乡在大山深处，那里交通闭塞、土地贫瘠，父老乡亲们穷怕了，也穷够了。”说到这里，伍尚前有些动情，“我带着建设家乡的初衷回到广西，量好每一条线、审好每一张图，就是希望经我们手建造的高铁能跨越莽莽丛林和千仞石壁，安全、平稳、快速地带着家乡父老走出大山，走向美满幸福的生活。”
素材：《人民铁道》报业有限公司广西记者站（南宁局集团公司融媒体中心）文图：资音 彭婉云 施少明 莫小斌 罗陆韬
视频：程睿哲 资音 莫小斌 罗陆韬编辑：谢琦来源：人民秩道

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走出大山，离开灵山{:9022:}