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[新人必读] 山地自行车如何骑行更省力 各段速度的齿轮比

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发表于 2012-12-11 22:37:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
自行车是一种用腿施力的运动工具,就靠人们的双腿,踩踏踏板,透过链条,带动后轮转动,而让自行车向前移动,而齿盘与后飞轮所代表的传动系统,就显得相当重要,不过骑乘自行车并不单单是利用齿轮比而已,其齿轮比通常要配上双脚的蹬踏频率,才能达到相辅相成的效果。
  车友们是否有过这样的
骑行经历,就是在爬坡的时候,很难调整到适合自己的蹬踏频率,齿轮比太大,双脚没办法踩动,无法负荷大的齿轮比;而使用太轻的齿轮比,又让自己的蹬踏频率太快,双腿使不上力且很快疲劳,如何达到均衡点,这就是一门学问了,就让我们初步了解这其中的奥妙吧!
  齿轮比计算
  所谓的齿轮比,就是以前齿盘的齿数除以后飞轮的齿数,所得到的数值就等于齿轮比,假设前齿盘齿数为44,后飞轮齿数为11,那踩踏的齿轮比就为44/11=4,所得到的数字4就是目前所踩踏的齿轮比。若以纯粹的理论计算,当用44齿盘踩踏一圈,将带动后面11齿的后飞轮旋转四圈,若再乘以后轮(26寸)的轮径,便可以发现,踩踏一圈,车子就可以前进8.3公尺(26*2.54*3.14*4=829,大约等于8.3公尺)。不过齿轮比4,并不算轻的齿轮比,需要相当的腿力才能踩动,而且大齿轮比,容易耗损链条,齿盘,飞轮甚至是变速器的寿命。
  变速自行车是单速上发展来的,一般牙盘有两片,三片的,也有单片的。飞轮有5、6、7、8、9、10片的,现在已有11片的。目前
山地车最常见的变速系统为前3速配后8速或9速,共24或27段变速即通常所说的几速车。前齿盘的齿片规格多为22,32,42或22,32,44,而后面飞轮的规格则为飞轮为11-13-15-17-20-23-26-30,9速的为11、13、15、17、20、23、26、30、34)。而车友们也可以数数看爱车的齿数各为多少,不过各位车友仔细来算算这其中的齿轮比,您会发现有些齿轮比是相当接近,一台27段变速的登山车,实际上可能只有20段左右的变速而已,所以变速时要有些技巧,若是变到相同的齿轮比,那就丧失变速的功效。
  下面来看看一般27段变速的各段速度的齿轮比:
  当在骑乘爬坡时,若想要从大齿盘降低为中齿盘,又不希望突然将蹬踏频率提高太多,可在降低齿盘后,将后飞轮顺势变重两片,这样会得到比原来轻一点的齿轮比,又不会让蹬踏频率一下拉高太多,导致车友们踩得太急,呼吸与节奏都失去平衡。
  山地车骑乘除了机械上的齿轮比运用之外,当然要靠骑乘者的腿部配合了,而两者结合起来就是蹬踏频率的概念,而适当的蹬踏频率也是重要关键之一。蹬踏频率的计算方式就是以10秒钟为一个单位,计算在10秒钟以内,一只脚踩踏了几圈,所得的权数再乘以六便得到自己每分钟的蹬踏频率了。有许多车友在平路的柏油路面上骑乘,每分钟的蹬踏频率大约只有60,这样的蹬踏频率其实只适合于一般休闲的
骑行者,因为这样的频率腿部肌肉的负担相当大,对本身齿盘与飞轮的损耗也不小,在此建议各位车友,骑乘柏油平路时,每分钟的蹬踏频率最好在90左右,而爬坡时维持在70左右。每种地形都有其适合的蹬踏频率,若蹬踏频率太高,容易造成呼吸调节(急促)不顺,臀部因为过度的摆动而感到痛楚。若蹬踏频率太低,腿部容易造成抽筋拉伤的伤害,对于齿盘与飞轮的损害也很大。建议先将转速提高,以较低的齿轮比来带出持续的速度。(以上所述均为在恒定速度情况下)
  自行车是一种以人力作为车子动力来源,有些车友一味的求快,利用较重的齿轮比,将速度拉高,但是这必须要考虑到自身的心肺功能与肌肉的力量。当发现自己的力量转速无法维持的时候,可以利用变速来维持一定的转速,千万不要将变速车当成单速车一样骑乘,建议车友们从低齿轮比,高蹬踏频率上面来体验自行车运动的本质,减少不必要的身体伤害!
  建议回转数:
  职业级公路车选手 一般车友
  一般平路 110 90
  爬坡 90 70 ~ 75W
  登山车爬坡骑乘小秘诀
  骑乘爬坡时,后面飞轮最好还预留可变轻一至两片的变速空间,这样面对突然的小陡坡或是想在斜坡上超越他人时,还有可以变速的空间,不过这个前提是要骑乘者有足够的力量,若是坡度很大或是腿部力量真的不足,还是利用最轻齿来骑乘。
  小技巧
  若是各位看官觉得齿轮比实在太过于麻烦,在这教各位一个利用速度来区隔变速的方法,若是您的时速在10公里以下,就利用最小的齿盘来骑乘,若是时速在10~30公里之间,则利用中齿盘,如果时速在30~60公里以上,则利用大齿盘骑乘,而飞轮方面则由各位车友斟酌使用,这样的方式,是否较为简单易懂呢!.
注意事项有许多的车友常会将变速器变为前大后小,或是前大后大,甚至前小后大,其实这样对变速器及其链条的伤害极大,因为这些都是链条极度扭曲的状况,很容易张力过大而变形,用力去踩踏的话,对齿盘与飞轮也是相当大的伤害,最好的变速方式是让链条不管在哪个齿盘都尽可能的维持直线(从后方观察),比如当链条在最大的齿盘,后飞轮最好为第2、3、4个齿。
  24速山地车最佳踏频的一些技术数据
  最优踏频为90rpm~110rpm每分钟
脚踏转动次数。
  一般24速山地车的大牙盘是42,中盘是32,小盘是22;飞轮齿数是11-13-15-17-20-23-26-30;车轮周长是2.08M
  时速=踏频×60分钟×齿数比×车轮周长/1000
  24速山地车在踏频为90rpm时,各齿数比应该达到的时速为:
  1×1(22/30):8.24
  1×2(22/26):9.5
  1×3(22/23):10.74
  1×4(22/20):12.36
  1×5(22/17):14.53
  1×6(22/15):16.47
  1×7(22/13):19
  1×8(22/11):22.46
  2×1(32/30):11.97
  2×2(32/26):13.81
  2×3(32/23):15.62
  2×4(32/20):17.97
  2×5(32/17):21.13
  2×6(32/15):23.95
  2×7(32/13):27.64
  2×8(32/11):32.67
  3×1(42/30):15.71
  3×2(42/26):18.14
  3×3(42/23):20.15
  3×4(42/20):23.58
  3×5(42/17):27.74
  3×6(42/15):31.45
  3×7(42/13):36.28
  3×8(42/11):42.89
  我们知道,最小的飞轮由于齿数少,那么在骑行相同里程的情况下,它的每个齿接触链条的次数就多,也就是说相对其他飞轮磨损就比较大。所以在相同的速度下,我们应尽量选择大齿。也就是说,尽量少使用后档的6、7、8三档。由于高速档(前3)不可能避免使用后档6、7、8,所以除前档3和后档的6、7、8配合外,前档的1、2都不要和后档的6、7、8配合。于是我们常用的应该是以下这些档位:
  1×1(22/30):8.24
  1×2(22/26):9.5
  1×3(22/23):10.74
  1×4(22/20):12.36
  1×5(22/17):14.53
  2×1(32/30):11.97
  2×2(32/26):13.81
  2×3(32/23):15.62
  2×4(32/20):17.97
  2×5(32/17):21.13
  3×1(42/30):15.71
  3×2(42/26):18.14
  3×3(42/23):20.15
  3×4(42/20):23.58
  3×5(42/17):27.74
  3×6(42/15):31.45
  3×7(42/13):36.28
  3×8(42/11):42.89
  只要记住以上数据,我就可以随时知道在不同的速度下,取得最优踏频应该采用的齿数比。

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发表于 2012-12-12 10:25:39 | 显示全部楼层
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发表于 2012-12-12 17:31:20 | 显示全部楼层
不是爱好者,看不完
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 楼主| 发表于 2012-12-12 23:00:56 | 显示全部楼层
7080 发表于 2012-12-12 17:31
不是爱好者,看不完

没关系..这是简单事情复杂化的表现..不专业的了解一下就可以.{:soso_e120:}
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